Diario de viaje: Finale de la Coupe de France des Rallyes – Albi 2019

La Final de la Copa de Francia de Rallyes, viene disputándose desde el año 1984, en un principio se creó para rallys regionales, posteriormente se creó otra Final para rallys nacionales y en 1994, se fusionaron en una única Final. Entre 1994 y 2001, los puntos obtenidos en la clasificación, se convertían en bonos, que se sumaban a los puntos obtenidos durante la final. A partir de 2002, se dejaron de otorgar puntos en la final y el vencedor del rally, pasó a ser el ganador de la Copa.

Resultados de todos los años: https://www.ewrc-results.com/events/885-finale-de-la-coupe-de-france/

No recuerdo desde cuando sigo la Final, primero a través de las revistas francesas y posteriormente, además de por la prensa gala, también gracias a YouTube. Una de las particularidades de la Copa y a la vez una de sus virtudes, es que va rotando por toda Francia. Suelen ir con dos años de adelanto la ciudad que acogerá la Final (ya sabemos la de 2020 y esta apunto de anunciarse la de 2021). La Final de 2017, se iba a disputar en Marsella y dada la proximidad con Barcelona, decidimos ir por primera vez. En aquella ocasión fuimos tres personas (Joan, Pere y yo) y la verdad que volvimos encantados del rally y con la idea clara de volver en cuando volviese a caer cerca de España. Y al poco de volver, se anunció que la Finale 2019 sería en Albi, cerca de Toulouse, justo pasado Pirineos, en la región de Occitania. Así pues, ya teníamos nueva fecha para nuestra próxima Finale. La verdad es que no acabábamos de entender del todo su funcionamiento y después de la de 2017 y lo que hemos ido investigando/averiguando, hemos ido entendiendo un poco más su funcionamiento, que no es fácil.

La Finale es un rally diferente al resto, esta destinado a los pilotos no profesionales franceses y que se reúnen cada mes octubre en una Final. Es el fin de fiesta de los pilotos amateurs. Se disputa con los vehículos que corren los regionales, puedes ver desde un R5 FIA, al AX más simple que te puedas imaginar. Además de los atómicos F2000 franceses. Estos últimos años, la lista de inscritos, ronda entre 160 y los 200 inscritos. Otra particularidad que diferencia una Final a un rally normal, es que cada federación, monta un stand dentro un pabellón (Village des Ligues, le llaman ellos), donde cada federación promociona su región, invitando a beber y comer, productos típicos suyos, además de sus rallys, repartiendo flyers, calendarios y demás publicidad. También es habitual, que sus pilotos/copilotos clasificados, tengan una foto en el stand y acudan allí cada final de etapa o jornada. Particularmente, es una de las cosas que más me gusta de la Final (aparte del rally) y que más sorprende a alguien que acude por primera vez. La federación francesa, entrega un premio económico, al mejor stand. Y reparte otro premio, a la región que obtenga más puntos en la clasificación final con sus equipos participantes en el rally.

Como funciona la Copa de Francia de Rallyes

La Copa es un campeonato destinado a los pilotos no profesionales ni prioritarios, principalmente puntúan para la Copa los rallys del regional. Cada regional tiene sus rallys puntuables, además de los rallys Nacionales o de 2ª división que lo soliciten. No se deben correr todos, simplemente los que obtengan más puntos entre las fechas que se disputa la Copa, se clasificarán para la Final (Finale). Las fechas para este año iban comprendidas entre el 10 de septiembre de 2018 y el 8 de septiembre de 2019.

Existen tres tipos de rallys:

Coeficiente 4:

Rallys Nacionales o de 2ª división, entre 100 y 160 kilómetros de tramos cronometrados

Coeficiente 3:

Rallys Nacionales, entre 60 y 140 kilómetros de tramos cronometrados

Coeficiente 2:

Rallys regionales, entre 30 y 40 kilómetros de tramos cronometrados y un máximo de 280 de kilómetraje total

Existe un listado, con los rallys del Campeonato Francés de 2ª división con los rallys coeficiente 4

Se puntúa por grupos y por clases:

Quedan excluidos de poder puntuar y participar los WRC (2.0 Y 1.6T), S2000 1.6T (RRC), “French Rally Cars”, GT+, RGT y GT10 con motor de más de 6 litros

Serán validos los puntos obtenidos hasta el 8 de septiembre y se divide en 19 regiones. Cada región tiene un número de clasificados, que va en función de los inscritos en el año anterior más los bonus correspondientes, por ser la región organizadora de la Final, o resultados en las Finales previas:

Los regionales de Isla Reunión, Nueva Caledonia, Polinesia Francesa e Isla Guadalupe, podrán nombrar a pilotos no clasificados, siempre que los clasificados, decidan no acudir a la Final y demuestren ser residentes.

También se clasificará el primer joven menor de 25 años y la primera fémina, que estén clasificados entre los 10 primeros del regional

Existe un mínimo de participaciones en función de los rallys que organice cada regional, para poderse clasificar

Un piloto clasificado para la Final, deberá participar en ella con un vehículo del mismo grupo, clase y ruedas motrices, que con el que se ha clasificado, a excepción de los pilotos de las regiones del extranjero

Funcionamiento de la Finale:

Siempre se disputará un tramo conocido como “Prologue”, que no contará para el rally, pero si determinará el orden de salida del rally. Se disputarán un máximo de 4 tramos diferentes, con un máximo de 120 kilómetros cronometrados. Y la segunda etapa se deberá componer de 2 secciones con un mínimo de 3 tramos

Se organizan dos jornadas de reconocimientos y entre 1 y 3 pasadas máximo por tramo

Clasificaciones:

Existe una clasificación de pilotos, copilotos, primer joven, primera fémina y una de regionales, donde puntúan los 5 primeros, con un premio de 15.000 euros, a repartir entre las 5 primeras regiones que obtengan más puntos en la Finale. Existe también un premio de 1.500 euros, para la región que mejor organice su stand en el Village

Previo

Me suele pasar habitualmente, que soy de los primeros en ir a un sitio ver carreras y a la próxima vez que acudo, somos muchos más mallorquines. Me ha pasado con mi primer rally de nieve, con la Baja Aragón, con Le Mans, con la Finale, etc. Un rally muy desconocido en Mallorca y que gracias a nuestro viaje de 2017 y la buena publicidad que le dimos, para este 2019, hemos llegado a la cifra de13 mallorquines.

Sabíamos la zona del rally, pero la verdad que la organización ha tardado mucho en desvelar los tramos, por lo que el trabajo previo, se ha acumulado bastante al final.

Lo primero que reservamos fue la casa, ya que estaba claro, que el centro del rally iba a ser en Albi y sobre todo, siendo un número importante de personas, había que darse prisa en buscar alojamiento. Tirando como siempre de Airbnb, conseguimos una casa para 13, a muy buen precio, en el mismo centro de la ciudad

Los billetes había dos opciones. O volar a Toulouse directos desde Palma o volar a Barcelona y hacer los poco más de 400 kilómetros hasta Albi en coche, finalmente nos decidimos por esta última opción, al haber más disponibilidad de horarios y mejores precios.

La Finale habitualmente, suele tener el mismo formato. El rally en sí, empieza el viernes por la mañana con un tramo de clasificación, que determina el orden de salida del rally, que arranca el viernes tarde/noche. La segunda etapa se disputa todo el sábado y el domingo por la mañana se reserva para la entrega de premios y para que todos los participantes, vuelvan a sus casas.

Habíamos consultado los tramos de ediciones anteriores, pero el organizador, supongo que para obtener una mayor igualdad entre todos, había cambiado todos los tramos, excepto uno. Por lo que teníamos muy pocas referencias, a parte de las onboards que había colgado la organización de los tramos, que de poco sirven al ser a velocidad normal. Por ese motivo, decidimos irnos 4 de los 13, el miércoles tarde y dedicar todo el jueves a reconocer nosotros los tramos y los accesos, para así cuando llegará el resto, el jueves noche, tuviésemos listo los sitios y tramos que queríamos ir.

El viernes se disputaba el Prologue en una tramo muy rápido y de doble carril, que no tenía nada que ver con el resto de tramos en cuanto a tipo de trazado. El rally arrancaba con dos tramos el viernes tarde/noche al sur este de Albi. El sábado se disputaba un bucle de tres tramos a repetir en dos ocasiones, en la zona más habitual del rally, con partes conocidas, trozos nuevos o invertidos, pero resultando al final tramos nuevos, excepto uno.

Miércoles 16 de octubre

Salíamos de Palma tres (Puchuki, Joan y yo) y debíamos recoger en Girona a otro (Pere, mallorquín que estudia allí), para dormir en su casa y salir a primera hora del jueves hacia los tramos. Como buenos mallorquines, nos llevamos un pan moreno de Palma y cenamos de pa amb oli en casa de Pere.

Jueves 17 de octubre

A las 06:00 salíamos de Girona y debíamos llegar al primer tramo a reconocer a las 9:30, como así fue. Empezamos por los tres del sábado porque eran los que primeros nos venían, seguimos por el Prologue y acabamos con los del viernes, dándonos tiempo a reconocerlos todos con luz diurna, que era la intención. Posteriormente nos dirigimos a la casa, resultando ser espectacular. Como habíamos realizado la compra, camino de Girona. Puchuki, nuestro chef, nos deleito con hamburguesas caseras. A las 02:30 de la madrugada, llegaba el resto de la expedición mallorquina a la casa.

Viernes 18 de octubre

A los 08:00 estábamos ya en el Prologue, la verdad es que esperábamos mucha más gente de inicio de la que nos encontramos, incluso llegamos demasiado pronto. Al ser muy rápido y ancho, no teníamos nada claro donde ubicarnos. Decidimos ir a la ZP1 que era una curva derecha, cerca de la salida, donde llegaban a fondo, tras una larga recta Y la verdad que el sitio fue mejor de lo esperado, vimos la lista prácticamente completa de 203 coches. Por la tarde, nos dirigimos al tramo 1, al ser que más tiempo veríamos con luz diurna y poder ir a parque cerrado y ver los stands de las federaciones. Nos ubicamos en la ZP5, zona donde se veía bastante y con un rasante en curva que veíamos a los lejos. Una cosa curiosa de este día, fue que durante el tramo hubo un parón, consultamos el foro de Forum Rallye y era un parón programado, debido a un vecino que necesitaba atención médica, a un hora concreta. Existía un cuadro, con todas las incidencias y parones, que se iban a producir durante todo el rally, algo muy sorprendente, que no habíamos visto nunca. Por la noche, nuestro chef, nos preparó arroç brut para todos.

Sábado 19 de octubre

Había la opción de ver cuatro tramos, pero decidimos perdernos el primero e ir a ver la asistencia de la mañana. Curiosamente, las asistencias en los rallys franceses no son al acabar la jornada, sino que van directos a parque cerrado y por la mañana tienen la asistencia larga (quizás se deba a la gran cantidad de inscritos y no acabar muy tarde).

Decidimos ir al tramos de Montaigut, el único que se repetía de otras ediciones, a unas eses rápidas del inicio, por un acceso que habíamos mirado previamente. Pero al ser el tercer tramo del día y tras un accidente fuerte en el segundo, sufrimos un gran retraso.

El segundo tramo del día, era Montmiral, zona rápida y con mucha visión. Y para despedir la jornada y el rally, volvimos a Montaigut, a una zona entre viñedos, donde tras pasar los primeros, hubo otro parón largo y ya caer la noche, decidimos ir a parque cerrado y a la fiesta final en los stand de las federaciones

Domingo 20 de octubre

El domingo era el día de volver a casa, pero aprovechamos el poco tiempo disponible, para ir a visitar un poco la ciudad de Albi, con su espectacular catedral de ladrillos, la más grande del mundo, construida con ladrillos, junto al río Tarn

Conclusión

Es un rally que recomiendo a la gente, por ser diferente y sobre todo se lo recomiendo a gente que corre o sigue habitualmente regionales, al ver pilotos y coches de su nivel y algunos muy superiores evidentemente, pero es un rally más cercano a cualquier otro. Sólo por ver el montaje, ver listas de inscritos de más de 200 coches y ver los F2000, ya vale la pena.

Cosas buenas

-Claramente es otra cultura de rallys totalmente opuesta a la mallorquina, pasar por dentro de viñedos con el “pagès” allí y que no te diga absolutamente nada, incluso te invite a pasar, choca mucho con lo que estamos acostumbrados aquí. Incluso aparcar en una casa para acudir a un tramo, llenando la casa de coche y ni una sola queja del propietario.

-Otras cosa que tiene de positivo, es que al rotar por Francia, cada vez que vas, es un lugar diferente y visitas un sitio nuevo, otros tramos e incluso la lista de inscritos, no tiene mucho que ver un año con otro.

-Me ha gustado que los F2000 estén separados por cilindradas, nunca compiten entre ellos. Dentro del grupo hay cuatro clases:

-Clase 11: hasta 1150 cc

-Clase 12: de 1150 a 1400cc

-Clase 13: 1400 a 1600cc

-Clase 14: 1600 a 2000cc

Lo que permite ver F2000 pequeños, realmente espectaculares como el de Patrice Cordier, un autentico espectáculo de Peugeot 106 , que fue el vencedor del F2000/12

-Mucho mejor la ubicación del parque cerrado esta edición que la anterior en Marsella, que era un autentico caos. Este año estaba situado en el mismo circuito de Albi y era todo mucho más espacioso y accesible.

Cosas malas

-Demasiado poco tiempo para visitar Albi, es una ciudad muy bonita por lo poco que pudimos ver y que necesita más tiempo

-Quizás nos equivocamos en alguna ubicación, pero no había demasiado accesos y era difícil llegar a según que sitios. Y también es difícil intuir un sitio bueno, sin ninguna referencia de onboard de ediciones anteriores

Gastos:

  • Avión 55 euros
  • Casa 42 euros
  • Coche 42 euros

Último viaje del año, pensando ya en 2020…

Fer Velilla (@FerVelilla)